掌握驾驶和飞行两项技能，就业面有多宽

    在过去，会开车是一个加分项。后来，会飞无人机也是一个加分项。而到现在，如果能同时掌握这两项技能的人，在就业市场上的竞争力会快速和其他人拉开差距。

    早些年，驾驶和飞行完全是两个不相干的领域。会开车的人去跑运输，会飞无人机的人去做航拍，各干各的。但是随着无人机在各行业的渗透越来越深，一个很现实的问题就是，很多无人机作业场景，本身就要求操控者具备驾驶能力。

    企业招人的时候越来越倾向于一人多能的复合型人才，既能开车到达作业现场，又能上手操控无人机完成任务，不用每次出外业派两个人。这意味着同时持有驾驶证和无人机执照的飞手，在招聘时自然就多了很多优势。就拿电力与能源巡检行业来说。电力巡检，需要自己开车到塔基位置，下车架设设备，飞完收机再开往下一个点位。这是目前无人机应用最成熟的领域之一。电力线路巡检、光伏面板检测、风电叶片检查，都大量使用无人机。巡检团队的典型配置就是一辆工程车加两到三名飞手，外出作业期间每个人都要轮流驾驶和飞行。还有就是农业植保和应急救援。农业植保，需要把植保机和物资运到田间地头。测绘外业，一天可能跑三四个作业点，每个点之间几十公里山路。应急救援，更是要求快速到达现场，到了就能飞。

    还有就是影视航拍与传媒，商业航拍。团队出外景，设备多、转场频繁。小型拍摄团队往往只有两三人，每个人都要身兼数职。能自己开车带着设备到场的飞手，比需要等别人接送的灵活得多。并且在这些行业，薪资待遇也不会差。

    薪资受地区、行业、个人经验等因素影响，以下仅供参考：

    电力巡检飞手：月薪普遍在8000到15000元，经验丰富的项目负责人会更高。

    测绘外业飞手：月薪7000到12000元，按项目结算的模式下旺季收入会更高。

    农业植保飞手：按亩计费，旺季月收入可达15000到30000元，淡季较低。

    商业航拍飞手：差距较大，单次项目报价从几千到数万不等，取决于项目规模和个人水平

    就业竞争从来不是看谁多一张证书，而是看谁的能力组合更贴合市场需求。驾驶解决的是"到达"的问题，飞行解决的是"作业"的问题。两个能力叠加在一起，覆盖的就业场景会很全面，郑道驾培，正是把这两条技能线放在了同一个地方。十所直营驾校校区覆盖郑州全城，训练场地1:1对标车管所考试标准，200余辆全新训练车，教练平均教龄五年以上；同时开设CAAC无人机执照培训课程，从操控技术到航空法规，系统教学，考培一体。学车和学飞，不用跑两个地方、对接两套体系，在郑道一站完成。